До соединения Седанки и полуострова Де-Фриза остаются считаные дни

В приморском стиле

С погодой повезло. Ноябрь стоит теплый, дожди и туманы не скрывают от взгляда всей красоты будущего моста. Поэтому в солнечный день можно увидеть оба берега Амурского залива, которые в скором времени соединятся стальной линией. И уже сейчас заметно, как низководный мост «Де-Фриз - Седанка» похож на столь любимого в восточной мифологии дракона – траектория сооружения над водой прихотлива, словно тонкой каллиграфической кисточкой нанесены его плавные изгибы.

Однако специалисты Тихоокеанской мостостроительной компании, возводящие к саммиту АТЭС-2012 не имеющий аналогов в России объект, объясняют столь художественные очертания своего творения более прозаично. Для того, чтобы протянуть мост от берега полуострова Де-Фриза до берега Седанки, строителям потребовалось установить 81 опору, 63 из них – в акватории Амурского залива. И, выбирая лучшее место для их основания, останавливались на точках с более плотным грунтом. Ведь каждая опора – ни много ни мало - 12 свай, забитых на глубине морского дна от 25 до 55 метров. Так что, можно сказать, люди шли за природой – сам рельеф акватории подсказывал лучшее инженерное решение. А в результате мост приобретает и необычную – приморскую – «изюминку».

Впрочем, в арсенале генерального подрядчика объекта – ЗАО «ТМК» - достаточно эксклюзивных проектов! Только в рамках подготовки к саммиту-2012 компания строит уникальный вантовый мост через бухту Золотой Рог. Да и сам низководный мост «Де-Фриз – Седанка» является, в свою очередь, важной составляющей еще одного объекта, входящего в программу подготовки к международному форуму, - новой автомагистрали «поселок Новый - полуостров Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл».

Есть стыковка!

Работы на объекте – более чем достаточно. Сроки – сжатые. Поэтому для качественной, надежной подготовки и своевременной сдачи каждого участка низководного моста в качестве субподрядчика вместе с ТМК работают мостостроители ОАО «Сибмост». Коллеги идут навстречу друг другу – приморцы с Седанки, сибиряки с Де-Фриза. В конце ноября они должны встретиться над акваторией Амурского залива.

Однако с седанкинского берега объем работ значительно больше. Поэтому специалисты Тихоокеанской мостостроительной компании искали разные варианты ускорения рабочего темпа. И нашли их.

- Было принято решение часть металлических пролетных строений собирать и сразу выдвигать не только с берега Седанки, но и со стороны моря, - рассказывает мастер строительных и монтажных работ ЗАО «ТМК» Анатолий Дьяков. – В то же время на берегу производилось опускание с кареток на опоры уже собранного и выдвинутого металлического строения, укладывались бетонные плиты, велись армирование и бетонирование. Получалось, что мы шли с двух точек нашего участка моста – морской и береговой. В общей сложности собрано 2457 метров металлических строений, около полутора километров на берегу и 820 – в море. 7 ноября - для нас важный день: на уровне опоры № 51 произошла стыковка металлических пролетных строений, которые шли навстречу друг другу.

И мы, журналисты, стали свидетелями этого события! Юркий катер ТМК доставил нас практически на середину акватории. Задержался у «исторической» 51-й опоры.

- Сейчас ребята разбирают механизированный комплекс № 1, работавший здесь еще вчера, - с гордостью показывает помощник капитана катера Сергей Григорьевич. – А сегодня он уже не нужен! Для соединения двух отрезков осталось чуть-чуть. Ориентировочно в конце ноября состоится стыковка всего металлического корпуса моста. От сибиряков нас отделяет всего около 70 метров.

Скрежет механизмов, двигающих огромные металлические массы, сегодня казался мостостроителям торжественной музыкой и радостно возвещал об успешном итоге полуторагодовалой работы. В этот момент мощный гусеничный кран Kobelco весом 250 тонн был поднят в воздух своим более мощным собратом – 120-тонником «Ганцом». Механики контролировали ювелирный демонтаж. Вот сняты гусеницы, грузятся на платформу тепловоза. И – на берег! Свою работу на этом участке техника завершила.

Чуть более 70 метров отделяет строителей ТМК от встречи «Сибмостом» над Амурским заливом

По воде на… тепловозе

Итак, надвижка основного металлического пролетного строения с моря и берега окончена. Однако для успешного решения этой задачи тихоокеанцы реализовали еще одну идею - впервые в истории российских мостостроителей. Ноу-хау ЗАО «ТМК» – железная дорога, идущая над акваторией параллельно мосту. По ней тепловоз доставляет строителям все необходимые материалы, оборудование, механизмы.

Для этого в Амурском заливе были установлены временные опоры, по ним пустили железную дорогу со стороны Седанки и Де-Фриза. Два тепловоза усердно трудились на строительстве всю зиму, пока море было покрыто коркой льда. А весной на подмогу подошли плавсредства, доставлявшие к морским участкам грузоподъемные краны, на плашкоутах подходила арматура, ее подавали сразу на место укладки. Однако все это время железная дорога не теряла своей актуальности. Нынешним летом проезд по ней стал сквозным, замкнув железнодорожный мост.

Начальник линейно-строительного участка № 3 Иван Лавриков предложил еще один вариант использования железной дороги для ускорения строительства. Дело в том, что рабочие ТМК трудятся вахтовым методом: 200 человек 15 дней держат вахту, на следующие две недели их меняют следующие 200 специалистов. Работа – по 12 часов в сутки. Но для того, чтобы люди пообедали и отдохнули, их отвозили на берег. Времени на дорогу уходило достаточно! Предложение было простым, но эффективным: к определенному часу доставлять по железной дороге обед и домик для отдыха. Экономия стала заметна сразу! Драгоценные часы были сохранены без ущерба для комфорта мостостроителей.

Временные опоры, по которым передвигается трудяга-тепловоз, со временем планируется демонтировать. Даже жаль, ведь вид отсюда – замечательный! А пока машинист с 27-летним стажем Александр Аверин каждую вахту курсирует между опорами на море и берегу.

- Сам я из Уссурийска, - рассказывает он. – Почти всю жизнь отдал железной дороге, но сегодня мою работу можно назвать эксклюзивной. Даже дома все интересуются: как идет строительство моста? Это же единственная в стране переправа, где используется тепловоз! Приходится делать фотографии, снимать на видео, чтобы домашние были в курсе исторического строительства. И сегодня в моем архиве есть редкие кадры: с чего начинался мост в 2010 году и то, что вы видите сегодня. А мост этот очень нужен! Нагрузка, которую он возьмет на себя, позволит намного быстрее преодолевать расстояния от Владивостока до пригорода и аэропорта, сделает дороги свободными и комфортными для автомобилистов.

Зима – не помеха для работы

Итак, мы, журналисты, вновь доставлены на середину Амурского залива. Но уже другим видом транспорта – железнодорожным. Видим, как на опорах, между морем и мостом рабочие облагораживают их вид – штукатурят, готовят под покраску и уже красят.

С самого моста, сияющего на осеннем солнце серебром, машут рукой мостостроители. Здесь уже готовятся к зимним работам. Устанавливается 150-метровый тепляк, под ним будет бетонироваться и армироваться будущая автотрасса. Четырехполосная, с двухслойным асфальтобетонным покрытием, она возвысится над морской гладью на шесть метров. Весной 2012 года начнется асфальтирование, а летом объект будет сдан.

- Некоторые смельчаки уже пытаются заехать на мост, – смеясь, рассказывают сопровождающие из ТМК. – Даже охрану пришлось поставить!

Что ж, жители края действительно ждут столь необходимую для них новую скоростную магистраль «поселок Новый – Де-Фриз – Седанка – Патрокл». И, безусловно, один из важнейших и красивейших ее участков - низководный мост «Де-Фриз – Седанка». Свыше четырех километров новых технологий и приморской экзотики.